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顶着共享经济光环一路攻城略地的滴滴 已离初衷越来越远

发布时间:2018-08-27 | 发布者: 东东工作室 | 浏览次数:

  滴滴发布乐清顺风车事件的自查进展表示,自8月27日零时起,滴滴将在全国范围内下线顺风车业务,内部重新评估业务模式及产品逻辑。

  今年5月份发生的空姐顺风车遇害案件之后,滴滴已经对顺风车的安全问题进行改善,顺风车业务也曾全国暂停一周进行调整。随后还进行了一系列整改措施,但空姐遇害案的悲剧还是再一次发生了。

  公众迫切的想知道,当下的技术手段到底能不能保证顺风车行程安全,到底是技术水平不够,还是滴滴没有做得不够?

  这一次,滴滴承认,随着服务体量的增大,公司安全管理和处置能力也面对巨大的挑战,特别在潜在风险识别、流程制度设计、快速响应等方面有许多亟待改善的地方。

  滴滴顺风车此前宣布,其已覆盖国内近400座城市,汇集了2300万车主分享自己的座位。

  滴滴今日还在声明中公布了顺风车的一组数据,在顺风车上线的三年多时间里,滴滴服务了十多亿次出行。这意味着,这三年多来,滴滴的顺风车平均一天约90万单,体量惊人。

  这样大的一个盘子,在C2C模式之中,似乎任何一个平台都无力管控所有细节,但把控不了细节,就埋下了风险的隐患。

  电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾认为,顺风车作为典型意义上的C2C共享经济,供需双方通过第三方连接平台实现交易,其中的细节管理难度远远大于B2C模式。由于顺风车并非专职司机,对于车主的审查不会像网约车司机一样严格,但如何审核车主背景,做到日常的管控和巡视,最大程度上确保用户的利益与安全,这是平台的社会责任。

  只是,滴滴当下所面临的问题也是众多C2C平台无法规避的。

  曾经与Uber在分享经济领域齐名的Airbnb主打的短租项目,在进入中国至今表现得不温不火。除了分享客房的政策风险,即使现在,对于大多数中国人来说,自己打理房间、负责接待房客,还要和陌生房客住在一起,依然是一个很疯狂的事情。

  这些担忧并不是庸人自扰。去年10月,一名在Airbnb上预订了一间墨尔本民宿的顾客,遭到居住在该房的三名男子杀害。

  事实上,相比网约车,网络餐饮在群体性和个体性安全问题上,面临着更大的危险系数和技术问题。

  比如,网约车已经可以通过互联网实时监控机动车的行踪,甚至可以用技术手段实现可视化监控,其外在安全性实际上已经比传统出租车更为可靠。

  而主打网络订餐的美团、百度、饿了么等外卖平台们发展得更早,积累的用户数也同样惊人,却也一直被各种监管麻烦缠身。而当下最为棘手的问题是,移动互联网技术发展至今,依然没有有效技术手段能够检测外卖平台的违法行为,也没有明确的技术手段随时监控无证无照和餐厅实际卫生状况情况。

  这意味着,即使政策和监管真正践行了“政府管平台,平台管企业”的分享经济原则,平台如何在技术上和制度设计上管好企业,也是一个需要深入探讨和研究的话题。

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